铁路是国民经济的大动脉，铁路交通作为老百姓出行以及物流运输的支柱，历经由慢到快、由旧到新、由落后到现代的蜕变。哈密，作为新疆最早通铁路的城市，其哈密火车站是连接新疆与其他省区的重要交通枢纽。66年前，兰新铁路第一根铁轨从这里铺向天山深处；如今，兰新高铁线路从这里奔向祖国腹地，铁路交通的日新月异正为新疆各族人民密织幸福路。

　　近日，在哈密东站扩能改造工程建设现场，工人们正加紧施工。此次扩能改造工程旨在提升哈密东站的枢纽效能，重点新建下行系统（含到达场、调车场和出发场），包括改建兰新下行线7.13公里以及铺设正线、站线轨道77.73公里。

　　中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密车务段哈密东站站长李攀介绍，工程建成后将加快进出疆列车周转效率，有效增强临哈铁路疆煤外运能力和兰新铁路综合运输能力，提升铁路整体运输效率，为新疆经济社会发展和国家能源保供提供强力支撑。

　　时光回溯到1952年10月1日，兰州郊外的黄土坡上，第一锹夯土开启了改变西北命运的壮阔征程。1956年盛夏，建设者们挥舞铁镐的剪影与张骞凿空的驼队跨越千年时空重叠，用汗水浇筑起通向现代文明的钢铁之路。

　　上世纪五六十年代，沿线各地百废待兴，机械设备、原材料严重缺乏。当国家发出“开发大西北，建设兰新铁路”的号召后，一批批20岁左右的年轻铁路建设者从五湖四海汇入“建设大西北”的洪流。

　　原哈密车务段退休职工雪小召回忆：“西北第一工程局去招青年支援大西北搞铁路建设，当时我们就报名了。常言说得好，天上无飞鸟，地上不长草，风刮石头跑。那时候天气冷，一年四季都披着皮大衣，包着皮大衣，用着每月三块钱的买煤费和煤油灯。”

　　1959年12月31日，开往兰州的78次列车和开往郑州的76次直达旅客快车先后从哈密站始发；由兰州开出的77次直达旅客快车和郑州开出的75次直达旅客快车先后到达哈密。

　　自此，文明古城哈密以便捷的铁路交通与祖国各地更加紧密地联系在一起，为哈密的经济腾飞插上了钢铁铸成的翅膀。兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。1994年，兰新铁路复线提前全线铺通，运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨。1999年，伴随着国家西部大开发政策的实施，新疆铁路运输能力成倍增长，运量达5000万吨以上，基本满足新疆客货运输的需要。随后全国铁路连续六次提速改造，到2009年新疆铁路运输能力已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达140公里。

　　兰新复线指挥部原副指挥长张敏表示：“兰新复线建成以后，牵引定数是3000吨，年输送能力能够达到5000万吨，过去是1200万吨，这一下翻了好几倍。”

　　在哈密三道岭，随着柳三线运煤专列吞吐量突破百万吨，昔日的露天煤矿焕发新生。铁路专用线如毛细血管般深入厂矿，将哈密盆地深埋的钒钛磁铁矿、钠硝石等138种矿藏输向全国。1994年复线贯通时，哈密站年货运量已较通车初期增长42倍，钢铁驼队让“千里一色”的戈壁变成了“流金淌银”的聚宝盆。

　　2012年，兰新电气化铁路全线通车运营。为促进新疆经济快速发展，2012年兰新高铁被列入国家《“十二五”综合交通运输体系规划》，2014年年底兰新高铁实现全线通车。从事铁路工作30多年的中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密车务段哈密站党支部书记刘建敬见证了哈密站候车室的变迁。他说：“我们哈密站先后经历3次改扩建，目前已成为新疆第二大火车站，不论是站区面积还是硬件设施都发生了翻天覆地的变化。如今‘高铁时代’的来临使得‘速度’的概念深入人心，我们为旅客设立了新的自动售取票厅，各种便利的人性化服务正在改变着旅客对铁路的使用感受。”

　　在哈密火车站智能调度中心，大屏幕上的数据流实时跳动着新时代的脉搏：每日87对客货列车穿梭不息，年接送旅客突破300万人次。

　　截至目前，哈密市铁路管辖范围全长1824公里，兰新铁路、兰新高铁、哈额铁路（哈密至额济纳）、哈罗铁路（哈密至罗布泊），包括矿区、工业园区专用线，总里程约200公里。如今，驰骋在天山南北的钢铁巨龙，造就了新疆东西联通、南北融合发展的经济通道，实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”“高铁时代”的跨越，一条条巨龙翻山越岭，诉说着由中国书写的奇迹。（田玉 郭子毅 金昕）