6月16日，中国汽车越野拉力锦标赛叶城分站赛进入SS2洛克沙漠赛段角逐，全长57公里的塔克拉玛干沙漠+戈壁混合赛道以“短快”的节奏和极端松软的沙质，给参赛车手带来严峻考验。

　　上午10时许，各车队车手在发车点完成赛前准备后，陆续驶入赛道展开竞逐。SS2赛段主要位于昆仑山麓的沙漠地带，松散的浮沙对车辆操控造成显著影响，多位车手赛后表示需反复修正驾驶策略以应对路面变化。此前在SS1赛段取得领先的范高翔，因承担首车探路任务面临更高风险，也在赛道中接连遭遇陷车与爆胎。

　　河北迁安九江汽摩运动俱乐部车手范高翔说：“因为首发的话，还是有很大的影响，因为第一个进入这个赛段的，会放慢节奏，然后有很多未知。我们大概在40km地方，有一个沙陷，耽误了一些时间。之后在冲刺的时候有一个很大的一个水冲沟，路书上没有显示，结果直接就飞了进去，因为速度当时太快了，根本来不及刹车，还好我们的JJ3非常的强大，只是造成了爆胎，之后因为冲刺了嘛，所以就没有去停车更换轮胎，把它坚持开到终点。”

　　多耐减震器车队车手鹿丙龙说：“这个越野拉力赛真的是名不虚传，里面的沙子软到我无法想象，那么今天还是判断失误，沙子的软硬度比我们要预期的要软很多很多，不愧是这个魔鬼赛段。我相信每一个想挑战的人来了以后，都会你给你一个惊喜，或者说是惊奇，让你在里边很痛苦。”

　　面对赛道对赛车的剧烈损耗，各车队技术人员也需依据不同赛段特点制定动态维护方案，且沙质赛段会导致散热系统积沙，每日赛后需进行长时间深度清理。某车队技师告诉记者，车队后期保障每天都会根据不同赛道特点，重点针对传动轴、轮胎及制动系统等多方面进行预防性检修。

　　某车队技师说：“我们是要对赛车做一个日常维护，是有一个维护时间表，一个维护计划。我们对不同赛段和赛段长度进行针对性维护，以避免传动轴、轮胎和制动器等部件故障。这些工作将有助于汽车零故障完成比赛。这些工作也大多要基于我们当天可能遇到的地形。所以我们每天都会为第二天的赛事做计划，这就是我们进行维护方式。”

　　尽管赛道环境严苛，车手们在翻越刀锋沙梁、穿越雅丹群时仍难掩兴奋。多位车手表示，当赛车以170公里时速掠过沙海与戈壁的交界带时，肾上腺素飙升的快感与精准操控的挑战性构成了独特魅力。

　　多耐减震器车队车手鹿丙龙说：“赛道里面非常漂亮，还有一些雅丹地貌，就是在那种沙包后面的雅丹断层，如果不小心的话，可能会有一些冲击或者撞击，希望后面的车手都能够顺利到达终点吧。”

　　多耐减震器车队车手朱光海说：“赛段特别难，真正的体会到了这个塔克拉玛干沙漠的魅力之处。因为这沙漠太软，也不敢太发力，有危险点的地方，可能要得注意，要慢一点。”

　　多耐减震器车队车手林德伟说：“叶城的赛道就是短平快，就整体来说赛程比较短，但是节奏非常的快。然后我觉得强度非常地高，因为短距离内要去考验所有车手的爆发力，我觉得这个是比跑长距离要更难一点的，然后动不动就顶着170的限速去跑，所以对于车手，对于赛车的考验都非常地大。”

　　随着SS2赛段激战的结束，维修区彻夜不熄的灯光映照着车队备战SS3的忙碌身影。明日赛事需车手们进一步向沙漠深处探索，塔克拉玛干沙漠带来的高温折磨，将为人车组合开启新一轮极限挑战。（俞龙瑞 阿力木江）