牟国兵：新疆之最！1.2万吨“巨无霸”凌空起舞

　　——库沙公路吐尔互通分离式立体交叉跨线转体桥总工程师揭秘背后奇迹

　　6月25日，国道217线库车至沙雅公路建设项目工程现场，总重1.2万吨的吐尔互通分离式立体交叉跨线转体桥开始缓缓转动身躯。双向四车道的双幅巨型桥梁以平均一分钟一度的“效率”，分别完成77度、79度的华丽“转身”。

　　作为新疆第一座超大跨度、左右两幅像跳芭蕾一样同时旋转到位的公路桥，桥体的成功“转身”标志着该工程进入全新阶段。项目总工程师、四川省交通建设集团有限责任公司项目组工程师牟国兵揭秘了这一“新疆之最”背后的奇迹。

　　记者：为什么这座大桥这么特别？

　　牟国兵：这座大桥本身很复杂，全长近1公里，要跨越油气管道、多条光缆、G3012线和G314线两条公路、南疆铁路、葡萄长廊等，路线设计受到很多限制，跨线角度都很“别扭”，建造难度非常大。修桥最难的就是跨越南疆铁路，总不能为了修桥让火车停下来吧？那太耽误事儿了！于是，我们想了个绝妙的办法——“先建后转”。先在铁路旁边，平行着把桥的主体部分——巨大的“T”字形手臂浇筑好。然后，在铁路部门预留的短暂“天窗期”内，用千斤顶拉着这个“手臂”，像转动门板一样，平稳地旋转，“转”到铁路正上方架好，下一步，再把最后连接的部分浇筑好，整座桥就贯通了。

　　记者：这项技术的难点在哪里？

　　牟国兵：技术的难点在于如何跳好“双人舞”。这座桥是左右分开的两幅，左右两个巨大的“手臂”，每个重达6000吨，必须像默契的舞伴一样，严格同步旋转。它们转动的角度稍有不同，左幅转体77度，右幅转体79度，但速度、节奏必须完全一致，完成转体后，两幅中间缝隙只有半米宽，这种精确控制，难度极高。桥的“手臂”伸出桥墩最远达到53.5米，这么长的混凝土结构稳稳悬在空中，需要极高的建造精度。

　　此外，支撑整个旋转动作的核心——球铰支座，是一个巨大的球形“转轴”，就像桥梁旋转的“心脏”。其安装精度要求达到毫米级。转的时候角度必须极其精确。这就像要求两个巨人在极窄的巷子里同时转身，还不能蹭到墙。工程师们用电脑模型提前演练，加上各种精密传感器实时监控，确保万无一失。围绕它的支撑和牵引系统也必须精密可靠，在转体结构周围，我们还安装了“撑脚”和环形滑道，就像“保险腿”，防止倾覆。

　　记者：要确保大桥成功转体，工人们在具体施工中是怎么干的？

　　牟国兵：首先要打牢地基，主桥墩的地桩直径2米，最深打到地下48米。用大型旋挖钻精确钻孔，混凝土车不停浇灌，确保桩子打得又直又稳，这是整座桥的根基。其次，搭转体“底盘”，在桥墩底部，精心安装下转盘（承台）、滑道（误差控制在半毫米以内）、上转盘等核心部件。这些部件就像高级的旋转底座，必须严丝合缝。最后，桥身分成很多小段浇筑，采用稳固的满堂支架，在受力最复杂的0号块和合龙段，还加了特殊纤维提高混凝土抗裂性。为不耽误整体施工进度，在建造主桥墩和转体结构的同时，也在同步建造附近其他桥墩的基础。等转体成功后，再接着建桥墩的上半部分。

　　记者：建设这座大桥有什么特别的意义？

　　牟国兵：“先建后转”最大程度减少了对繁忙的南疆铁路的干扰，火车基本不用停运。大桥建成后，国道217线库沙公路将更顺畅、更安全地跨越铁路和其他障碍。它是新疆桥梁建设史上的一座丰碑，标志着在大跨度、双幅同步转体这种高难度技术上的重大突破，为未来新疆乃至全国类似复杂环境下的桥梁建设积累了宝贵经验。

　　从最初的设计图，到今天初具规模的雄姿，这座大桥的建设，是与时间赛跑，更是与尖端技术的共舞。它不仅仅是一座跨越铁路、连接道路的桥，更是建设者们智慧和汗水的结晶，是新疆蓬勃发展的生动写照。这座“会跳舞”的大桥，将为这片广袤的土地，书写更加便捷、更加充满活力的发展新篇章。（阿克苏地区融媒体中心记者 邓丽娟）