“3，2，1，起爆！”随着一声令下，天山胜利隧道最后一个掌子面成功爆破，三洞顺利贯通。

　　“4年前，我转场到阿拉沟放牧，听到你们说要凿通天山，建世界最长高速公路隧道，我当时对着阿爸留下的马头琴笑了，这比骑着马翻越托木尔峰还离谱，简直是天方夜谭，没想到你们真的成功了！”牧民朝鲁门看着这群身着蓝色工装的建设者们紧紧相拥的场面，赶紧上前握着天山胜利隧道出口端负责人的手激动地说道。

　　2024年12月30日，二公局参建的新疆乌尉高速项目关键控制性工程——天山胜利隧道顺利贯通，这一纵向跨越天山南北的交通新干线开辟了新疆交通格局新面貌，从此，新疆南北地区车辆往来将告别“环绕式”翻山越岭，迎来“直穿式”跨越天山新格局。

　　挑战天山上的“不可能”

　　深秋的阿拉沟草场渐黄，朝鲁门赶着羊群路过隧道出口端广场时，总忍不住勒住马缰。他看见建设者们在雪线边缘搭起的蓝顶板房连成了片，中导洞施工的震动顺着山体传来，他突然觉得那些蓝工装的身影，比山风里的鹰还要执着。

　　初到天山的建设者们，直面的是“生命禁区”般的考验。荒芜高山上残雪未消，寒风凛冽犹如刀割，平均海拔3000米的隧址区氧气稀薄，先期进场的测量队员踩着齐腰深的积雪跋涉，靴底冰碴融化又结冰，脸上冻疮反复破溃。项目负责人回忆：“每每遇到困难，脑海里在反复推演的是应对方案，从未想过放弃。”

　　隧道穿越16条断裂带，岩爆、涌水、软岩大变形等“世界级难题”接踵而至。最大埋深达1112.6米，极端气温低至零下42度，高海拔与高地震烈度叠加，让施工难度呈指数级上升。建设团队经多次方案论证，决定采用“三洞+四竖井”“中导洞TBM+主洞钻爆法”组合工艺，简单来说就是在双主洞之间增设中导洞，利用中导洞TBM快速掘进的优势提前探路，在中导洞每隔约800米处开辟横通道，将22.13公里长隧“化整为零”，实现“长隧超短打”，挑战不可能。这一方案比传统工艺缩短工期20个月，为世界超长隧道施工提供了中国方案。

　　打通天山的“钥匙”

　　为打通天山破解施工难题，创新成为了建设者们手中的“钥匙”。“隧道内开辟多个掌子面同时施工，传统的物料运输方式肯定难以满足施工需要，施工材料如何运进去？洞渣如何运出来？这‘一进一出’如何高效且不会影响正常施工”问题的抛出，引起了建设团队的大思考、大创新、大实践。为此，项目团队从设备研发改进到方案设计，全部根据天山胜利隧道的施工特点进行了全链条创新。建设者们创新采用“洞顶正上方悬挂式连续皮带机”技术，在中导洞正上方架设全封闭运输皮带，将TBM掘进产生的洞渣直接纳入输送轨道。这些混杂着岩屑与地下水的碎石，顺着皮带机“一站式”直达洞外专属碎石场，全程密闭运输不仅避免了传统转运中的掉渣污染，更通过缓冲装置化解了岩块冲击，将天山腹地的岩土源源不断运出洞外。不远处，朝鲁门蹲在碎石场边的土坡上，看着机械把洞渣粉碎成铺路的骨料，突然明白“化整为零”不只是打洞，更是把天山的馈赠变成了路。建设团队创新研发“MSV”多功能胶轮车，堪称隧道施工的“全能转运手”。这款车最亮眼的设计是双头驾驶系统——前后端均配备驾驶舱，无需掉头就能实现双向行驶，完美适配隧道内狭窄空间的转向需求。它还能根据不同施工阶段的洞径变化、TBM后配套设备的净空限制，以及单次运载量的差异灵活调整作业模式。既可以满载混凝土运向掌子面，也能精准运送仰拱块等大型预制构件，甚至在突发状况下快速切换角色，作为应急转运工具保障物料补给。

　　同时，项目技术人员联合设备厂家深入一线，结合TBM工况机况，积极探索TBM高效施工的优化路径，针对TBM在不同围岩条件下的掘进参数进行动态调整，比如在硬岩段优化刀盘推力和转速，在软岩段及时调整支护强度，确保“胜利号”TBM始终保持最佳掘进状态。从而使“胜利号”TBM创下了日掘进最高达33.6米、月掘进最高达500.2米的施工记录。这些创新不仅让物料运输效率大幅提升，更实现了多个掌子面同步施工的有序推进，为“长隧超短打”方案的落地提供了关键支撑，也为破解超长隧道施工生产组织、多工作面协调、交叉作业等行业共性难题提供经验借鉴。

　　天山腹地的排险竞速

　　尽管创新为施工带来了诸多便利，但复杂的地质条件仍然时刻威胁着隧道施工的稳定和安全，一场与时间赛跑的排险竞速在天山腹内悄然展开。

　　2023年12月的天山腹地，朝鲁门回忆起那天夜里，只记得隧道方向传来异常的机器轰鸣，比往常急促十倍。中导洞反坡掘进段正按计划推进，突然，掌子面后方传来异常水声——涌水量毫无征兆地激增至每小时2000立方米，浑浊的水流裹挟着碎石奔涌而来，水位疯狂上涨，眼看就要淹没“胜利号”TBM的核心部件。

　　“立即停止掘进，所有人员紧急撤离至安全地点！”项目负责人的指令立马传达至一线，随即带领团队骨干力量扎入洞内，所有人肩扛手接钢管拼接排水管道。刺骨的寒水浸透工装，年轻技术员托起水泵站至双腿麻木……5小时鏖战，两条500余米的排水管道成为了涌水排放的“生命线”，成功遏制水位上涨。此后半个月，建设者轮班坚守疏导，直至涌水稳定可控，险情解除，让“胜利号”得以继续向前掘进。

　　风从隧道里吹出来，带着山那边的气息。朝鲁门望着通车在即的隧道洞口，眼中映着往来施工车辆的灯光，回想起年轻时骑着马翻过胜利达坂的时日，那时马蹄踏在天山冰棱上的脆响，如今即将被天山腹内车轮碾过沥青的轰鸣替代。他内心坚信，一个新的天山，正从这打通的隧道中慢慢铺展开来：“这是我们的‘新天山’，开车穿过它只需要20分钟，这新天山里的路，通了日子的奔头，更通了心里的盼头。”（王亮 邓凌东）