在塔克拉玛干沙漠南缘 ，和若铁路最长桥梁——尼雅河特大桥如一条钢铁巨龙，凌空高架、蜿蜒向前，成为串联南疆大地的关键通道。2月8日，记者来到这里，跟随桥梁维护员梁明工作的一天，用镜头与文字记录下这些在严寒与风沙中坚守岗位、匠心守护“沙漠动脉”的平凡人的不凡之举。

桥梁维护员梁明用专用设备检查大桥托架和扶手栏杆螺栓。伊尔番 摄

　　上午10点，阳光缓缓撒在戈壁滩上，气温仍在冰点以下。梁明早已穿好防寒工装、戴好安全帽，带上防护装备，仔细检查工具包后，踏上了一天的巡检之路。尼雅河特大桥全长18.6公里，设有560个桥墩，最高桥墩超过30米，是和若铁路全线体量最大、技术要求最高、维护任务最重的桥梁之一。对梁明而言，这座大桥不仅是铁路线上的关键节点，更是他日夜牵挂的“责任桥”“平安桥”。

梁明记录混凝土裂纹的部位、走向、宽度分布、大小及形状，以及裂纹的变化情况。伊尔番 摄

　　从最初的生疏忐忑，到如今的从容熟练，梁明与这些桥墩相伴了无数个日夜。“刚参加工作时，望着几十米高的桥墩，心里直发怵，爬上去腿都发软。”谈及过往，他笑着说。日复一日的攀爬、巡检、排查，使他从一名新手逐渐成长为业务能手，如今上下桥墩动作娴熟、稳健利落，早已把每一处结构、每一段线路都熟记于心。在他看来，多一分细心、多一遍检查，列车运行就多一分安全，沿线群众就多一分放心。

　　和若铁路地处戈壁荒漠，桥梁长期经受温差、风沙、地质等多重考验，日常维护任务异常繁重。过去，桥梁“病害”排查、记录、汇总全靠纸质台账、人工登记，不仅流程繁琐、耗时费力，在戈壁信号不稳、环境复杂的条件下，难以适应现代化铁路安全运维的高标准、快节奏。

梁明正在测量桥梁净高。伊尔番 摄

　　常年扎根一线的梁明，看在眼里、急在心上。他深知，传统运维模式不仅增加劳动强度，也存在安全管理隐患。为此，他立足岗位、潜心钻研，结合多年现场维护经验，反复梳理病害类型、排查流程、统计需求，利用业余时间查阅资料、优化设计，最终自主研发出一套自动化病害统计表。

　　这套系统操作简便、实用性强，维护人员只需通过手机终端，即可现场实时录入病害位置、类型、程度等信息，系统自动分类汇总、生成统计报表、推送整改建议，实现了病害发现—记录—上报—处置的闭环管理，大幅简化工作流程，提升运维效率。经实际应用，桥梁病害处理效率较以往提升60%以上，有效解决了手写记录易出错、汇总慢、同步难等痛点问题。

梁明维护生态防沙林滴灌带。伊尔番 摄

　　“戈壁上信号不稳定，以前手写报表要反复核对，来回奔波，既辛苦又容易出差错。现在有了这套自动化统计表，数据实时录入、实时同步，工作起来省心、高效、准确。”梁明一边向记者演示操作流程，一边介绍。简单实用的创新，不仅减轻了同事们的工作负担，更为戈壁铁路科学化、精细化维护提供了有力支撑。

　　在同事和领导眼中，梁明是出了名的“有心人”“实干家”。从一名普通桥梁维护员，成长为技术骨干、岗位能手，靠的是扎根戈壁、甘于奉献的坚守，更是勤于思考、勇于创新的追求。“梁明肯吃苦、能担当、爱钻研，把岗位当事业，把责任扛在肩上。”路桥车间主任高长红评价道，“他设计的自动化病害统计表，实用性强、易于推广，目前已在和若铁路多个桥梁维护点应用，为整条沙漠铁路的安全运维提供了可复制、可借鉴的宝贵经验。”

梁明在测量生态防沙林红柳高度。伊尔番 摄

　　列车鸣笛驶过尼雅河特大桥，平稳而有序。望着疾驰而过的列车，梁明语气坚定地说：“每当看到列车安全平稳通过大桥，心里就特别踏实、特别有成就感。这条铁路是连接南疆各地的幸福路、振兴路，我们会一直坚守在这里，用心守护、尽职尽责，确保大动脉安全畅通。”（伊尔番 杨祝）