“呜——”T198次列车的鸣笛刺破郑州站4站台的春运喧嚣，60岁的仇爱民下意识挺直被岁月压弯的肩背，指尖在磨得发亮的对讲机上按动，沙哑却清晰的指令传向各岗：“T198次停靠5站台，旅客乘降注意安全！”这是他职业生涯第38个春运，也是最后一个。

　　1988年入路的毛头小伙，如今已鬓角染霜。他轻抚站台栏杆——金属表面因常年摩挲泛着温润光泽，“早年站台是坑洼水泥地，雨天踩上去溅一身泥；以前靠挥旗跑位指挥，现在智能调度系统一键操作。”仇爱民感慨铁路从“汗水型”到“智慧型”的跨越，却始终攥紧“安全”这根线：“设备再先进，安全规矩不能变，这是刻在骨子里的责任。”

　　38年间，他踏遍站台12个区域，日均步数超2万步，春运高峰时嗓子哑了含润喉糖，脚磨起泡贴创可贴，却从没误过一次接发任务。经他负责的站台，实现连续38年“零安全事故”，这是他最珍视的“军功章”。

　　“一草一木都像自家物件。”临近退休，仇爱民望着穿反光背心的青年同事，眼里泛着光。在他的“传帮带”下，32名年轻客运员成长为岗位骨干。“仇师傅说铁路工作是‘针尖上跳舞’，容不得半点马虎。”29岁的赵雪雁记得，第一次独立值岗时，仇爱民蹲在地上帮她核对12处引导标识，“他教的不只是流程，是对岗位的敬畏。”

　　“我的‘春运列车’到站了，年轻人的征程才刚开始。”仇爱民笑着抹了把脸，皱纹里藏着欣慰。这几天，他把38本工作笔记摊在桌上，逐页标注“重点车次乘降技巧”“极端天气应对口诀”，“经验传下去，铁路才不会‘断档’。”

　　夕阳漫过站台，仇爱民的身影与信号灯、防护栏叠成暖色调剪影。38年寒来暑往，他用脚步丈量1200米站台的长度，用坚守护送120余万人次平安回家，既完成了老铁路人的“初心答卷”，更见证了我国铁路从普速到高铁、从人工到智能的时代跨越。

　　17时23分，T198次列车缓缓启动，车窗里映出旅客归家的笑脸，也定格下仇爱民最后一次指挥春运的画面。他的背影渐远，却把“安全大于天”的信念，刻进了新一代铁路人的职业基因里。（刘影）