清晨，伴随着列车的隆隆轰鸣，新疆依吞布拉克铁路护路民兵分队开始了一天的巡线工作。这支由11人组成护路民兵分队，平均年龄28岁，担负着格库铁路120余公里路段的护路巡线任务，这一路段有15个隧道、2座桥梁，全部位于阿尔金山无人区内。分队自2021年初成立以来，便成了格库铁路线上最坚实的移动屏障，用五年如一日的坚守，守护着这条进出疆铁路大动脉的安全畅通。

　　全长1206公里的格库铁路蜿蜒穿梭于戈壁荒原与崇山峻岭之间。这条铁路是继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条出入新疆的铁路大动脉，也是我国西煤东运的重要通道。从西端的新疆库尔勒出发，格库铁路一路向东驶往格尔木，最高海拔差达到2510米，相当于800层楼的高度，如同一架天梯连接塔里木盆地与青藏高原。

　　护路分队守护着格库铁路全线海拔最高的一段线路，这里海拔平均3500米，每天必须开展的巡线工作一般在白天进行，但时常与风雪、沙尘相伴。“冬天的风像刀子一样，刮在脸上生疼，有时候刮起风沙，连眼睛都睁不开。”队长艾合麦提·乌布力说，“但巡线工作马虎不得，哪怕天上下刀子，我们也得出去巡线”。

　　艾合麦提·乌布力介绍，巡线工作需要查看线路两侧防护网是否损坏，接触网上有没有不明悬挂物，火车经过时篷布捆绑是否出现松动……每个细节都关乎铁路运输安全，一旦疏忽，就可能导致安全事故，后果不堪设想。

　　2025年10月的一场强沙尘暴中，护路队员通过视频监控发现，依吞布拉克1号隧道口处的线路防护网有破损，极易发生野生动物闯入铁路线的安全隐患，队员们迅速集结，在能见度不足5米的风沙中赶往现场，用备用铁丝网修复了防护网。“当时风沙太大了，连路都看不清，我们返回时只能牵着巡逻犬一步步摸索着前行。”队员图尔荪阿依·艾力回忆道，“但一想到如果有动物闯进去，可能会导致列车脱轨，我们就不能停下来。”今年24岁的图尔荪阿依·艾力是队里唯一的女队员，也是艾合麦提·乌布力的妻子，“我和爱人一同守护着铁路，就像守护着回家的路一样”。两人一同参加护路工作虽然时间不长，但谈及工作总是透着些自豪。

　　正是这种“铁路无小事”的责任意识，让依吞布拉克铁路护路民兵分队成立以来累计排查安全隐患30余处，处置突发事件近10起，确保了辖区铁路连续五年未发生一起因外部因素导致的铁路安全事故。（高磊）